El primer tractor de hidrógeno de todo el mundo llega al puerto de Valencia


El puerto de Valencia recibió ayer por la tarde la terminal tractora propulsada por hidrógeno, entre los pilotos probados en el emprendimiento europeo H2PORTS.

El tractor de la terminal aterrizó en torno a las 4:00 p. m. de ayer. en la terminal VALTE del Conjunto Grimaldi donde va a ser probado en condiciones reales de operación. El tractor RORO 4×4 es la primera unidad propulsada por hidrógeno de todo el mundo y fue creado por ATENA, un centro de investigación y tecnología compuesto por universidades, institutos de investigación y compañías privadas con sede primordialmente en la zona de Campania en Italia.

Las pruebas de repostaje y desempeño empezarán la semana próxima bajo la supervisión del equipo técnico de las entidades de ATENA, VALTE, el Conjunto Grimaldi, el Centro Nacional del Hidrógeno, Carburación de Metales y la Fundación Valenciaport como organizadora de esta idea.

Este camión de terminal tiene un sistema de propulsión híbrido de celda de comburente/batería que deja que el vehículo realice todas y cada una de las tareas intensivas requeridas a lo largo de las operaciones de carga y descarga. Su sistema de almacenaje de hidrógeno, conformado por 4 depósitos de tipo 3 (350 bar), tiene una aptitud total aproximada de 12 kg, lo que garantiza un desempeño continuo a lo largo de cuando menos 6 horas antes de repostar, lo que se ajusta a la duración media de un trueque de trabajo. El motor es un dispositivo rápido y eficaz, especialmente conveniente para apps que necesitan mucha capacidad. Está alimentado por una batería LiFePO4 de prominente desempeño con una aptitud de energía de 25 kWh y una celda de comburente Ballard de 70 kW. Particularmente, el motor eléctrico puede recibir energía de accionamiento de la celda de comburente y la batería simultáneamente, o puede cargar la batería a lo largo del frenado o la desaceleración. Al tiempo, la celda de comburente puede dar de comer tanto el motor eléctrico como la batería si es requisito. La cadena cinética híbrida tiene una alta eficacia operativa, puesto que es con la capacidad de recobrar una sección esencial de la energía cinética generada, alcanzando valores de restauración del 25%.

El hidrógeno es un vector de energía limpia con las virtudes de un simple almacenaje y, en el momento en que se utiliza, no genera mucho más emisiones que el calor y el agua. La pila de comburente de hidrógeno transforma el H2 en electricidad, lo que da como resultado un equipo de cero emisiones que, conjuntado con la utilización de hidrógeno verde, asimismo es neutro en carbono. Esta tecnología tiene ciertas virtudes sobre otras tecnologías de cero emisiones libres, como las ediciones puramente eléctricas. Esta versión de hidrógeno asimismo da una aceptable autonomía, breves tiempos de repostaje y bajos costos de cuidado.

PUERTOS H2

El emprendimiento europeo «H2PORTS – Implementación de tecnologías de pilas de comburente y también hidrógeno en puertos» dirigido por la Fundación Valenciaport, en angosta colaboración con la Autoridad Portuaria de Valencia, y respaldado por el software Clean Hydrogen Partnership, tiene como primordial propósito la experimentación y validación de las tecnologías del hidrógeno. en máquinas portuarias que nos dejen tener resoluciones ajustables y reales sin perjudicar el desempeño y seguridad de las operaciones portuarias y sin generar emisiones locales.

El emprendimiento H2Ports contempla una inversión total de 4 millones de euros y tiene la participación, aparte de la Fundación Valenciaport y la Autoridad Portuaria de Valencia, del Centro Nacional del Hidrógeno y las compañías privadas MSC Terminal Valencia, Conjunto Grimaldi, Hyster-Yale, Atena distrito prominente. Energy Environment Technology, Ballard Power Systems Europe y Enagás.

Merced a esta idea, el Puerto de Valencia es el primer puerto de Europa en integrar tecnologías de hidrógeno para achicar el encontronazo ambiental de sus operaciones.



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